（1）曲軸彎、扭的原因
①柴油機(jī)工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均衡;
②柴油機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過分受振;
③柴油機(jī)經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒;
④曲軸軸承和連桿軸承間除過大，工作時受到?jīng)_擊;
⑤曲軸軸承松緊不一，中心線不在一直線上;
⑥各缸活塞重量不一致;
⑦曲軸端隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時前后移動。
當(dāng)曲軸彎、扭超過一定值后， 將加速曲軸和軸承的磨損，嚴(yán)重時會使曲軸出現(xiàn)裂紋甚至折斷，同時還會加速活塞連桿組和氣缸的磨損。
（2）曲軸彎、扭的檢驗(yàn)
①曲軸彎曲的檢驗(yàn)，將曲軸的兩端放在檢驗(yàn)平板上的“V”形架上，如圖3-75所示，以前后端未發(fā)生磨損部分為基面(前端以正時齒輪軸頸，后端以裝飛輪的突緣)校對中心水平后，用百分表進(jìn)行測量。測量時，百分表的量頭對準(zhǔn)曲軸中間的一道( 被檢驗(yàn)曲軸的主軸頸個數(shù)為單數(shù)時)或兩道(被檢驗(yàn)曲軸的主軸頸個數(shù)為雙數(shù)時)曲軸軸頸，用手慢慢轉(zhuǎn)動自軸一圈后，百分表上所指的最大和最小的兩個讀數(shù)之差的1/2,即為曲軸的彎曲度。
側(cè)量時，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應(yīng)放在曲頸的一一端， 否則，由于軸頸不同圓，而對曲軸的彎曲量作出不正確的結(jié)論。必須指出，這樣測出的結(jié)果，因?yàn)闋可娴絻啥溯S頸失圓所增加的誤差，故為一近視值。因?yàn)槭A和彎曲的方向往往并不重合。
彎曲度多用彎曲擺差來表示，彎曲擺差為彎曲度的兩倍，其擺差一般不應(yīng)超過0.10mm。曲軸中間軸頸中心彎曲，如不超過0.05mm時，可不加修整；如超過0.05-0.10mm時，可以結(jié)合軸頸磨削一并予以修正:如超過0.10mm時，則需加以校正。
②曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)曲 軸彎曲檢驗(yàn)以后，將連桿軸頸(如1、 6或2、5成3、4)轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測出相對應(yīng)的兩個連桿軸頸的高度差，即為扭轉(zhuǎn)度，曲軸的扭轉(zhuǎn)度般較小，可在修磨曲軸軸頸時予以修正。
(3)曲軸彎曲的校正
①冷壓校正，一般是在壓力機(jī) 上進(jìn)行，如圖3-76 所示。校正時，先將曲軸放置在壓力機(jī)工作平板的V形塊上，并在壓力機(jī)的壓桿與曲軸之間墊以銅皮或鉛皮，以免壓傷曲軸與壓桿的接觸面，壓力作用的方向要與曲軸彎曲的方向相反，壓力要分段緩緩增加，曲軸在校正后往往會發(fā)生“彈性變形”和“后效”，所以在校正時的反向壓彎量一般要比實(shí)際彎曲量要大。如鍛制中碳鋼曲軸彎曲變形在0.10mm左右時，壓校彎曲度大約為3~4mm (即為原彎曲度的30~40倍)，在1~2min之內(nèi)即可校正;而對同樣彎曲的球墨鑄鐵曲軸，壓校時，大約為原彎曲度的10~15倍即可基本校正。
必須指出的是:當(dāng)曲軸的彎曲度較大時，應(yīng)分多次進(jìn)行校正，以防壓彎度過大而使曲軸折斷，尤其是球墨鑄鐵制造的曲軸更容易折斷。校正后加熱至180~220C，保持5~6h,以防發(fā)生彈性變形和后效。
操作時，將所壓軸頸的另一面放上百分表，借以觀察校正時的反向壓彎量。校正后的曲軸，允許有微量的反向彎曲。經(jīng)冷壓校正的曲軸，還應(yīng)在曲軸臂處用手錘輕輕敲擊后，再進(jìn)行檢查，以減小冷壓所產(chǎn)生的應(yīng)力。
②表面敲擊校正對彎 曲度不大的曲軸，可以采用“表面敲擊”法進(jìn)行校正。可根據(jù)曲軸彎曲的方向和程度，用球形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右側(cè)進(jìn)行敲擊。如圖3-77所示，使曲軸臂部變形，從而使曲軸軸線發(fā)生位移，達(dá)到校正曲軸的目的。
③就機(jī)校正把氣缸體倒放在工作平臺上，使其平正，在前后兩軸承座上仍裝上舊軸承(瓦)，中間軸承則拿去。在軸承上加注少許潤滑油，然后將曲軸放上，在缸體邊沿裝置百分表，用手輕輕轉(zhuǎn)動曲軸，在中間軸頸測出彎曲的最大位置，用粉筆做上記號，將軸承蓋襯墊軟鋁或其他軟質(zhì)物品墊實(shí)，卡住軸頸，慢慢扭緊曲軸軸承蓋螺栓，等大約1h的時間，把螺栓松開，用百分表測驗(yàn)是否校正，如未達(dá)到允許標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)再校，直至符合要求為止。
